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三是借助金融科技发挥系统内协同效应。在大的企业集团内部，或多或少存在各条线合作不够顺畅、资源配置不够优化、协同效应不够明显的问题。金融科技在消除集团内部信息不对称、促进资源共享方面有着独特优势。目前，我们正在重构数据系统，对各类结构化与非结构化数据进行收集、整合、加工、分析、可视化，综合运用大数据、云计算等手段，打通全集团、全业务条线数据通道，破除信息孤岛，为集团提供投资分析、信用评估、风险预警等数据分析服务。打通壁垒、信息共享，构筑各金融业务板块全渠道服务及一体化经营发展模式，实现系统内资源最大化利用，构建开放、合作、共赢的金融服务生态体系，为广大客户提供全方位、全生命周期的优质金融服务。

（1）基数效应下，创业板将继续取得相对业绩增速的优势创业板18年的业绩基数大幅回落，而主板的业绩基数“有韧性”。成长股的业绩基数较低——18年创业板的利润增速从一季报的34.6%持续回落到年报的-81.0%，每个季度的利润增速均显著下行；而受供给侧改革影响，主板业绩“有韧性”，基数相对较高——18年沪深300的利润增速“有韧性”，利润增速仅从一季报的13.5%小幅回落到年报的6.8%；同时，A股剔除金融的业绩增速在18年的前3个季度也“有韧性”，仅从一季报的23.8%小幅回落到三季报的17.1%，年报利润增速的-5.4%也远高于创业板的-81.0%。当前创业板的内生和外延增速均已企稳（《外延和内生增速均小幅回升——创业板19中报业绩预告分析》，20190715），在去年的低基数效应下，如果下半年并购重组政策进一步放松，或者5G加速商用带来并购重组提速，成长股将同时迎来相对和绝对业绩增速优势。

为了检查伤病和养伤，这位2016赛季迪拜竞赛总冠军已经提前结束自己本赛季的欧巡赛，退出这一周即将到来的莱利银行挑战赛和下周的收官战-DP世界巡回锦标赛。斯腾森现在希望，他能够赶上11月30日开打的英雄世界挑战赛，与包括老虎-伍兹等总共18位球手角逐的比赛中亮相。

从所有制视角，当前民企盈利回落压力更大，通过“开源节流”双向缓和筹资压力：虽然在银行贷款方面得到一定的“照顾”（详见3.1），但在二季度信用环境偏紧的情况下，民企上市公司筹资现金流显著恶化，继续“开源节流”修复现金流。同时，民企的盈利能力显著回落，估值被动抬升。

众所周知，目前运-20大型运输机所使用动力系统的仍旧是4台俄制D-30KP2航空发动机。不过很显然，D-30KP2这种最大推力为10吨级的中等涵道发动机对于大型运输机而言存在着推力不足、油耗过高等一系列问题，而这些不足都明显影响到运-20的起飞距离、标准载重航程等重要战术指标。因此，目前运-20装备D-30KP2发动机只能算是国产大涵道比发动机进度滞后的权宜之计。想要完全发挥运-20的平台优势，使用国产涡扇-20发动机替换俄制D-30KP2发动机将是唯一的选择。

一般而言，因为加工贸易出口的利润空间相对较低，对关税调整变化更为敏感。但因为江苏贸易结构的调整，加工贸易占比在进出口值中占比已低于40%，所以总体上进出口仍保持了较快增速。这并不代表着未来很乐观。已生效的两批美国对华加税清单涉及的1102项商品主要为高新技术和机电产品，其中仪器仪表、通用设备、专用设备、电气机械设备、电子通信设备分别占比为22.08%、19.79%、10.55%、10.05%和8.76%。